今天，很高兴借比亚迪F6下线和深圳坪山基地落成这个机会与大家一起交流，首先很谢谢大家的光临。

  今天上午，我们大家一起见证了比亚迪新的汽车基地落成，新车F6的下线；见证了比亚迪在中国改革开放的发源地深圳创造的奇迹；见证了比亚迪进入中国汽车行业后的成长；在这里我谨代表所有比亚迪的股东和员工衷心的感谢各位媒体朋友对比亚迪的关心和厚爱！谢谢大家！

  相信大家对比亚迪汽车未来的战略思路也有了一个直观的印象。在未来相当长一段时期内，比亚迪两大产业将坚持速度、研发、人才、规模并重的发展原则，在巩固IT及电子零部件产业全球领先的基础上，着力打造比亚迪汽车的核心竞争力，我们的目标是2015年，也就是比亚迪成立20周年我们要做到“中国第一”的汽车生产企业，2025年成为“全球第一”的汽车生产企业，这将是比亚迪人矢志不渝的产业目标。为实现这一目标我和我的员工一直在执着的奋斗。

  今天上午也讲到了，我们创造了几个世界第一，我们从单一的电子科技类产品做到复杂的多元化的手机零部件。大家看到的新工厂感到和落成就是我们实现这一战略目标，所采取的重要措施。在比亚迪汽车深圳坪山基地的建设上，今天上午大家看成新车下线过程就是我们做的重要措施，我们只花了329天把一片山林变成现代化的工程，有110万平方米的建筑面积，建成厂只花了329天，包括所有的设施安装、包括F3试制。F6在上海参展获了大奖，这款车是在坪山基地试制出来的，我们的焊接线就是在坪山。我们的厂房还没盖好，还没有屋顶的时候，我们要把设备安装好，因为要等着试制，一边盖屋顶，一边安装焊接线，焊接线也是比亚迪制造的，还有涂装线，同时一边试制产品。

  在比亚迪汽车深圳坪山基地建设上，有一组数据我要对大家说：1年前，比亚迪汽车深圳坪山基地还是一片山林，仅仅329天后，我们以每天挖掉一座山的速度，将30多座山头被夷为平地，挖出土石方750万立方米，填平了120多个鱼塘，处理5处果园，已建成各类建筑物112万平方米，建成自有发电厂和16栋生产厂房，启用自主研发的汽车冲压设备360项、调试自主研发的汽车焊接设备825项、安装自主研发的汽车涂装设备656项、整合自主研发的汽车总装设备412项，同时引进上百台套世界领先的整车制造和检测设备，基本具备了年产10万辆整车的能力，F6的顺利下线也使比亚迪汽车的产品线万人的汽车研发中心将建成并投入到正常的使用中，这只是我们一期工程。比亚迪汽车深圳坪山基地初步总投入43亿元。这里将会是中国汽车一个崭新的亮点！将是比亚迪整个集团新的象征。这些数字是比亚迪人用心去拼来的，是比亚迪人用自己的勤奋拼来的，这些使比亚迪汽车在与时间和市场的赛跑中走在了前列，如果说二十年前的深圳速度是中国经济腾飞的基石，我坚信今天我们比亚迪人创造新的深圳速度将加速中国汽车工业的裂变。

  作为一个中国的企业，一定要把资源用足，用尽。市场资源我们理解的比较多一些。人力资源，我们就是和我们的建筑对手打人的战术，我们有第一线的劳动密集型产业大军，我们的IT零部件击垮了很多日本的电子厂、模具厂、手机部件厂，包括外国的。我们有一大批高尖的研发人员，公司的知识产权、公司的专利，去年有1300多项，每年的专利项在递增。人力资源、高尖的人力资源，一部汽车有一万个零部件，三级总成三万个零部件，二级也是，这些要有多少图纸组成？要多少套模具？图纸、模具由工程师完成，在中国的工程师来完成，在日本、德国也都得要工程师完成。计算机、自动化设备完成不了。

  中国人做模具，我们做的整车制造模具，我们一吨是两万块钱，日本是多少钱？八万一吨。这就是比较优势，模具有11个支撑，加工分析、调试等支撑，11个支撑要用人，在中国用人，在日本也得要人。比亚迪为什么爱汽车优势？我曾经到日本看了模具厂、汽车模具厂，我在那儿一看，汽车模具很大，以前我们是做IT的，IT的模具都很精密，到那儿一看很大，日本人很矮，就在上面磨，日本人赚多少钱在做模具呢？还得要人去搞。在中国用人来，在日本、德国一样人来做，因为它里面95%需要人的工具，每张图纸即使做重复的事不能做不同的事，来支撑整个资源。我一看，这要是用中国人做的话，这有多大的竞争力！我们做IT、做电池，我们成本只有30%的差异，我们大家可以把竞争对手打得稀里哗啦，我的电池只比日本便宜10%-20%，就可以把松下、东芝击垮，我不止把市场击垮，把知识产权也击垮。3年前，日本索尼在日本东京起诉比亚迪电池，在日本本土起诉。日本法院还是公正的，日本东京地方法院宣布日本败诉，比亚迪绝对有自己的知识产权。这就是人的资源，电池我们是用半自动化线做，日本是用全自动化线做。因此，优势不大，仅仅10%-20%的优势，模具不一样，模具不能用自动化的线做，也不能用自动化的线做，就得用人工。

  所以企业家是做什么的？是算帐的，400%的优势。30%的优势比亚迪击垮了世界电子厂商，变成全球的巨头，我们大家都认为这种成功是偶然的。400%的优势你说我们成功是必然的吗？是必然的。中国从服装到鞋帽，哪一个不是中国人的产品？比亚迪做的汽车，我认为就是中国人的产品，比亚迪有信心实现我们的目标。

  我们要利用中国人的优势，公司在上海建了3000人的研究团队，我们的F3、F6都是在上海团队研发出来的，所以一旦拿到图纸都是上海的3000个工程师拿出来的，这3000个工程师都是2004年、2005年、2006年的大学生，大学生在我们这里一年下来，两年之后就可以做车了。如果这些大学生分到大公司可能还在车间里没有出来，当然我们的员工也很争气，我们要建一个一万人的开发团队，公司有这个能力、财力，公司就要算人才的帐，就用我们的人力优势击垮竞争对手，我用一万个中国人打一万个日本人、欧洲人，我不相信打不过。外国人是生活第一、工作第二，中国人是工作第一，星期天、星期六上班；国外不一样，国外七、八月份就是假期了，工作全部扔到脑后去。我们的员工，我们的民族决定了我们的优势，我们至少要变成全球第一。我们靠什么？就靠人的资源。

  因此公司准备在深圳再扩建10000人的团队，我们的六角大楼容纳13000人的团队，我们会建中国乃至世界最大的汽车研发中心，从模具制造到整车、零部件的设置，从概念的策划到油泥模型到试制测试，全套自主研发。这就是我们比亚迪的工程。我们计划每年以造三款新车的速度快速地发展，我们造车像造玩具一样，很快，一辆接着一辆，模具嘛。我们今年造了多少款手机，翻来覆去就是想打动消费者，就是想让我们消费者产生购买手机的欲望。你们到商店一看到喜欢的手机，你就打算换手机了，你一换手机我们就解决就业了。就是要设计，比亚迪以后车的设计速度势不可当。我们今天只是把IT的经验移植到汽车上，把IT的技术移植到汽车上，像摩托罗拉、诺基亚那些手机大部分是比亚迪帮助设计外观的，因为我们是材料设计企业。手机应该是电子科技类产品，但是手机竞争非常激烈以后就变得不务正业了，整天考虑手机的表面怎么炫，来打动消费者的。

  我的产品布局完以后我就是用技术来提高品牌的知名度，提高品牌的美誉度，公司是人力资源的公司，充分的利用中国的人才，人的资源、市场的资源。刚才说的这一些数据，我想比亚迪用心去拼搏是比亚迪人用自己的勤奋换来的，这就使比亚迪汽车与市场、时间赛跑，走到最前列。

  另一方面，比亚迪实现了所有模具及部分设备的自主开发，比如1080套F6模具、所有电子零部件及内饰等完全自主设计制造，焊接的夹具也全部由比亚迪自己设计制造。在这条生产线上，不仅能造就高品质的汽车产品，在成本控制上也具有别的企业不可比拟的优势。

  自主品牌汽车在中高级轿车领域一向没什么大的作为。作为汽车行业锐意进取的新生力量，比亚迪汽车自然不会放弃在这样的领域的开拓和努力，这也符合比亚迪汽车向上突破的发展的策略。但比亚迪也十分清醒地认识到中国花了钱的人高端市场产品和品牌的偏好，对F6的研发一直很谨慎，从造型、总体布置、动力匹配到整车定型，我们反复比较，反复论证。2004年在北京车展上的F6与今天的F6完全不一样，全新的F6是比亚迪汽车在高端车型领域的研发结晶，也是完全市场化的一个产物，将是比亚迪汽车竞争中高级轿车市场的重磅武器。F6不仅在产品本身就具有与同级别轿车对等的技术实力，在性价比上也会体现自己的巨大优势，在外资品牌一统天下的高级轿车市场也会占据一席之地，为中国人，中国车争气。

  比亚迪人是一个善于创造奇迹的集体，从IT及电子零部件的“一站式供应”到汽车产业的“垂直整合”，我们从始至终以“技术为王、创新为本”的状态持续、健康、快速前行。从名不见经传的小企业，成长为世界第一的电池巨头，从资本金250万扩张到市值300亿元，从员工20人到全球拥有员工100000人，从单一的电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商，从造车、卖车的门外汉，到凭单款车型F3成为最快突破10万销售量的自主汽车生力军，比亚迪集团两大产业势如破竹，蒸蒸日上，上演着极速狂飙的产业神话。

  在IT和电子零部件产业群，比亚迪的产品囊括了手机电池、LCD、液晶显示器、塑胶壳、摄象头等几乎全部手机零部件，全球有三分之一使用电子设备的人也是比亚迪的客户，比亚迪是诺基亚、摩托罗拉等世界顶尖企业的手机零部件供应商，被誉为“制造业基因携带者”，“世界OEM隐性冠军”，“移动能源的领导者”。我们有无数的创新，比亚迪做汽车公司就是一个大的战略。比亚迪从垂直整合能力、大而全的布局很多人不敢想，这种战略、打算是精明的、也是胆大包天的，但却是成功的，F3的成功证明了这一年。现在公司75%的产值来源于IT零部件，90%的利润来源于IT零部件，以丰厚的利润作为整车汽车发展的基础。汽车时代，市场如战场，我们在IT战场上打了很多胜仗，击垮了很多所谓的世界巨头，我们有很多成功的经验，我们有很多成功的战略，这些都引入到汽车产业里。我们整体布局、我们的核心技术，我们的垂直整合体，我们所有的图纸都是比亚迪自己生产的，我们的模具不仅是冲压模具，很多模具都是比亚迪自己生产的。比亚迪有13亿人民作为基础后盾，我们有用之不竭的人力资源。今年从大学招了4000大学生，这种资源作为后盾，我们无往而不胜，我们所向无敌，我们做一行成一行，而且是世界第一的水平。但我们的多元化是世界级的，比亚迪可以把产品做得很大，国内企业也可以把产品做得很大，但比亚迪可以把产品做得很精。比如我们的电池，国内有几百个电池厂，但它能做到给摩托罗拉、诺基亚供货吗？没有。这就是靠技术、靠品质。

  我们有很多成功经验，我们刚刚从IT的战场上打出来的经验再移植到汽车上去，在发展的策略上，我们实行掌握核心技术、产业垂直整合的发展的策略，建成了深圳、上海、西安、北京四大汽车产业基地，并将在深圳建成一万人的研发中心。我们的研发中心有很多大量的测试，各位明白产品的质量配置很重要，制造最重要的是改善。我们有丰富的经验，我们是造国际最高端的模具，这就是比亚迪的配置，我们有一千人的开发团队，做什么？做研发，烧钱啊。有的企业有这个钱但没这个策略，比亚迪有财力，也有胆略和信念。比亚你明年会推出混合动力车，是一款能充电的动力车。我们在电动车上豪赌一把，比亚迪已经成功研发了铁电池，这么一款电池，这么一款电池容量、力度都很强。这款电池的安全形成远高于一般电池，一般电池一见火就爆炸，为什么？它的性质就是这样，温度在150度以上就爆炸。比亚迪的铁电池扔到火里烧不爆炸，安然无恙。以后我们会做出电动车带着铁电池，在大火里不爆炸，这就是最极端的安全测试。比亚迪知道电池的安全是什么？标准是什么。我们锂电池一天生产100万，什么样的事件我们都遇到。比如说PPM听都没听过，我们一天能够正常的看到两个，我们能看到，因为我们一天做400万个电池，认识到了就改善了。

  比亚迪有成功的成功经验、大量的生产经验，电池为公司带来了大量的利润。可以从侧面反映，比亚迪拥有电池全球最深的技术，我本人就是一个电池专家，我本人就参与电池开发，我能够从电池技术定公司的战略。比亚迪明年推出这款混合动力车，后年推出一项纯电动商品车e6！大概2009年6月份在坪山基地上市，这款电动车重一次电可以走400公里，有200千瓦的动力，价格在15万人民币以内，百公里的能耗15度电，几块钱就可以的，这就是比亚迪的核武器，这样的产品可以改变世界，可以把油价打下来。我们到今天才发布，平时我们没说，我们是非常低调的企业，我们肯定制定好以后再发布。我们以这款产品提升比亚迪的品牌，这是很值得期待的产品，这样的产品明年在坪山下线，后年上市，在上市和下线期间留了一年时间做宣传、推广。

  这里讲一下为什么电动车是中国未来的机遇？中国的发动机和我们对手有很大很大的差距，有10年以上的差距。在驱动上中国人有很大的差距，但混合电动车、未来的纯电动车把瓶颈全部打掉。不是说要需要很多复杂的技术吗？我不用，我自己全部搞定，这就是电动企业，我不用你的电子技术，你的设备对我来说是一堆废铁。势能驱动是什么？对机电产品来说要多少投资啊！对电动车来说一根马达线搞定，不用你的技术。混合电动车纯电技术，这里的核心是电池，中国人有电池啊，我们是全球最领先的。世界上能做电池的又能做也就是比亚迪了，我们有信心把电动车、混合电力车，让中国在世界长占一席之地，而这块一席之地不是小的，是很大一块地，我们已规划了很大铁电池的生产，我们也规划了一平方公里专门做铁电池，做我们最核心的产品，这就是我们电动车的战略、汽车的战略，这就是我们敢在2025年拿“世界冠军”来回报祖国、回报人民。

  作为中国本土成长起来的企业，比亚迪的发展也借助了祖国得天独厚的优势，得到了各级政府和部门的全力支持，这都是比亚迪汽车迅速成长和壮大的有利因素。目前，比亚迪汽车正处于自身创新和研发能力慢慢地加强，外界有利环境和师长快速地增长，以及国家在支持国内企业自主创新的力度上也将逐步加大，“突破”和“占““占领”成为本土汽车品牌在新阶段的历史使命。

  当然，中国品牌汽车的发展不会一帆风顺，肯定要经历困难与挫折也需要各路朋友的爱护和关心。再次，我诚恳的希望各位媒体朋友能够一如既往地支持中国汽车品牌，支持比亚迪汽车的发展。我愿与致力振兴中国装备制造业的各个企业一起，为中国汽车，为中国汽车品牌的成长共同奋斗！创造中国汽车的奇迹！谢谢大家！