1,2014年“中国牙防组织”（C-NCAP）的碰撞测试中起亚K3S在7月15日和17日分别出现了两次后排安全带失效现象。这是C-NCAP亘古未有的。

  2，但起亚K3S并非如传闻中的“首个零分”，只是扣分。最后成绩为49.4分，评级为四星。因为C-NCAP规则上没有零分，顶多降一级。

  3，然C-NCAP后排放假人是个中国特色的改进，因为欧洲后排基本不会坐人。所以C-NCAP不靠谱也不能不看。

  4，安全带是马车时代就有的，而现在常用的三点式安全带则是沃尔沃在1958年发明的。沃尔沃发明后就将三点式安全带的专利无偿开放，大家都在用，足见这样的一个东西已经很成熟。

  5，轮子则更成熟，五千年前我们的祖先轩辕黄帝就发明了它。不过成熟技术也会出问题，起亚K5的铝合金轮毂就出现了爆裂问题。

  6，充气轮胎是1888年邓禄普发明的，也非常成熟。不过，锦湖轮胎，咳咳。

  7，涡轮增压也是很成熟的技术了，一战的时候雷诺的航空发动机就在用。虽然最开始是为飞机克服高原反应用的，后来也用在坦克上。上世纪60年代国产的69坦克上也有涡轮。最早把涡轮装上小汽车的是萨博，因为萨博有航空血统。老掉牙的萨博2.0T已经用上了单涡轮双蜗管，其上限功率能达到154千瓦，最大扭矩能达到300牛米。这个动力水平虽然跟现在的主流2.0T比不了，但已经完全不逊于大众的EA888。

  8，北汽收购了萨博的技术，名曰“绅宝”。诚然其动力性能还说得过去，但是油耗比主流2.0T要高。咱们不可以赖萨博，因为萨博在那个年代如此已经很逆天了。

  11.不过别认为德系车的可靠性都好，除了奔驰都不怎么样。2013年英国的发动机可靠性排名显示奔驰不错，而奥迪，大众，宝马都在倒数十名内。

  12，可靠性最好的车是雷克萨斯，基本一直都是第一。当年叫“凌志”，就是精装丰田。

  13，可靠性最差的汽车除了大家耳熟能详的路虎经常上榜外外，还有JEEP,道奇，克莱斯勒，菲亚特也经常轮流坐庄。我才不告诉你这四个是一家子。

  14，道奇锋哲在2008年一共召回了6次，破了一次世界纪录。不过长江后浪推前浪，福特翼虎在2012年和2013年两年共召回了12次，其中2012年是4次。。。原因五花八乱，概况一下浑身都是。

  15，大家都知道福特T型车靠流水线，低成本走向辉煌；但福特也因为质次价低，没个性很快走下神坛。固执的老福特不但差点玩死自己的公司，也玩死了自己的儿子。

  16，“奇瑞奇瑞修车排队”这个耳熟能详的口号是通用创作的，并通过其销售体系传颂开。不过从统计学上讲并没有依据。倒是通用自己在中国破了一次记录：2014年一年召回14次。

  17，丰田的可靠性也非常好，虽然现在可靠性在下降。卡罗拉在北美虽然被评为安全性最差车型，却同时也是北美可靠性最好的车型，所以北美的卡罗拉乃销量冠军。

  18，两田的车都比较可靠，不过别认为日系车都靠谱。尼桑，三菱则不咋地。

  19，不过不要认为美国人不注重安全性，人家美帝家里都有大皮卡或者大SUV跑长途用，那才是美帝汽车的代表。另外美版卡罗拉全系标配ESP，胎压监测,8气囊，主动头枕，可溃缩转向柱，限力安全带。。。

  20，中美差距更耳熟能详的是车价差，帕萨特1.8T北美最低21815美元，合13.6万软妹币；国内1.8T是21.58万。但23.5万起的君越2.4，北美起价也有34460美元，合21.5万软妹币。所以天下乌鸦并非一般黑，至少还有灰的。

  21，JEEP自由光本来是CRV,RAV4，翼虎的竞争车型。在北美价格略低于RAV4，但是略高于牧马人。

  22，通用的车价格厚道的比较多，但绝不是说通用厚道。许多车其实是棒子大宇的换标车型，至于如何鉴别？上车看一眼就知道不是美系车。

  23,2013年哈弗H5欧风版在澳大利亚最便宜售价为22990澳元（2.4，四驱）合人民币13.8万

  同年神车旗下的斯柯达野帝最便宜售价21990澳元(1.2tsi,二驱手动)合人民币13.2万

  24，斯柯达当年是捷克品牌，就像太拖拉一样。当年捷克对机械很有造诣，老斯柯达结实的很。太拖拉则是地球第四个造汽车的企业。

  25，1930年太拖拉T77成为第一款空气动力学外形汽车，吹过风洞，风阻系数只有0.2455。

  26，希特勒与保时捷博士（又译波尔舍）吃饭的时候说造车就要造太拖拉这样的。然后甲壳虫就来了。

  28，在甲壳虫底盘上弄的越野车“桶车”击败了奔驰G成为二战纳粹的军车，没有通过任何竞标。因为便宜。

  29，“奢适宽体轿跑”凌渡宽度为1826mm，不窄但绝对说不上宽。至少并没有老福克斯（1840）和菲翔（1850）宽。所谓宽体或许只是因为短。

  30，国内最早打出“宽体”卖点的是众泰的梦迪博朗，车宽1871mm。不过众泰没啥存在感，现在只能靠临摹大众的外观刷存在。

  31，奔驰发明了汽车，奔驰他老婆发明了自驾游。1907年奔驰又发明了四驱。1937年正统原创血统的奔驰G5诞生，成为少见的正统原创血统硬派越野。

  32，另外两个正统血统的一是毛子1938年的嘎斯家族；另一个是美帝1940年的班塔姆侦察车。

  33，奔驰G的追随者寥寥，嘎斯的追随者有我们耳熟能详的北京吉普2020。而班塔姆的追随者则比较厉害——威利斯和福特公司，见贤思齐，然后逼死了原创，自己申请了JEEP的牌坊。现在的JEEP在克莱斯勒旗下。

  34，现在的JEEP大切用的是奔驰ML的底盘，那是奔驰与克莱斯勒分手时留下的。

  35，菲亚特克莱斯勒旗下做跑车的那个粪叉子（玛莎拉蒂）正在研制SUV，该车用的是大切底盘。

  36，大众途锐与奥迪Q7是同平台的，大众旗下的跑车保时捷也用这样的平台造SUV，那就是卡宴。

  37，保时捷刚刚推出的“小卡宴”macan用的则是奥迪Q5的底盘。macan与Q5底盘基本上没有差别，悬架上印的还是奥迪标。

  38，临摹JEEP的车则数不过来，比如：路虎卫士，铃木吉姆尼，三菱帕杰罗，日产途乐，丰田陆巡。。。

  39，不过在跋山涉水的人群中间还是丰田陆巡家族靠谱，比JEEP更靠谱。路虎则濒临倒闭，最后贱卖给印度塔塔汽车。

  40，在中国帕杰罗的机遇最好，与大众汽车时局相仿。中国地质局最早买的帕杰罗，因为迫切地需要国际水平的越野车科考；而帕杰罗则是最便宜的进口越野车。随后推荐给了军方，一度成为越野界的神车。

  41，后来出现了刹车门，还死不认账。另外质量堪忧，现在帕杰罗月销量能到个位数。市场拱手让给了丰田和一些国产越野车。

  42，不过北美更甚，2008年帕杰罗年销量4辆；2009年年销量2辆。然后彻底退市了。

  43，历史何其相似乃尔。现在大众慢慢的变成了极其罕见的三大件都有安全风险隐患的车企。

  44，“牛头大越野”兰德酷路泽（陆地巡洋舰）家族的口碑相当好，全球都是如此。兰德酷路泽的分支普拉多（霸道）也是如此。但那是普拉多4000；而普拉多2700变速箱发动机四驱都缩水到令人发指，不但动力奇差，最简单的交叉轴都过不去。

  45，当然就销量而言国内大部分普拉多都是2700（中东版），月销量3000多；而普拉多4000月销量区区几百。

  46，普拉多2700马上也要国产了，分析原因为丰田的新车都要告别老掉牙的4AT，只有普拉多2700能消耗掉4AT变速箱的库存。

  47，现在大部分标注全时四驱和适时四驱的车中央差速器都是一样的多片离合器，车轮扭矩分配情况也一样。仅是名字的区别。

  48，全时四驱跟越野没有必然联系，要是开放式四驱的脱困能力还不如两驱，比如汉兰达。（此处省略对差速器与差速锁的科普）

  49，外行也建议不要随便拖车，拉脱肛是小。要是车没断钢丝绳崩断是能要命的，著名车手徐浪就是这么丧生的。

  50，某些比较普及化倾向的越野车绞盘用的是纤维绳索。崩断不会要命，不过需要清理沙子防止割断纤维。

  51，在沙漠里那些很重很霸气的大越野比如坦途，悍马的表现都不怎么好。坦途在沙漠中总拖E族的后腿。

  52，在沙漠中那些比较轻，轴距轮距都比较小的车则比较潇洒。比如牧马人，即使哈弗H5也比坦途自如。而那个不争气的北汽B40在沙漠里表现也不错。

  53，美国IIHS的统计表明车确实越重越安全，越重的车碰撞测试不一定越漂亮，但是实际的受伤率却越低。

  54，IIHS的统计显示：同样车型的混合动力版本交通事故受伤率会降低25%，原因只是因混合动力的车因为电池会重10%

  55，汽车的刹车距离与车重并没有必然联系。实际上那些非常轻小的车刹车距离都比较长。

  56，非承载式车身的硬派越野车往往刹车不怎么好。但一定不是做不好，奔驰G63百公里刹车距离仅40.32米；廉价的哈弗H9百公里刹车距离也仅39.93米。

  57，汉兰达实测坡度为17度，上不去与动力无关，只是车辆重心问题。二驱汉兰达倒车也能上。

  58，越野E族有辆老切诺基奉命去挑战汉兰达坡，看到坡度如此小大怒。下车让车怠速上去了。

  59，人眼目测的坡度大多数都会比实际的坡度大十多度。坦克的爬坡度也就30度出头。

  60，厂家喜欢标注百分之多少的坡，那是坡度的正切值而非度数。这样数值比较好看。

  61，轮胎与柏油路的摩擦系数决定汽车爬坡度极限也是60%，或者说也是30度出头的坡。再高度数的坡靠的是带锯床的坡面，纯是噱头。

  62，厂家都喜欢标注更大的数字，尤其尾标，奔驰动小数点，宝马去小数点前边再加系别。奥迪创造性的标注加速度G值，而奥迪的东家大众则干脆标扭矩。

  63，现在街头上跑的老款大众则低调得多。1.4T,1.8T,2.0T 都只有TSI字母。红字越多排量越大，一个红字是1.4，俩红字1.8，三个全红是2.0

  64，比较老款的大众其实用料挺好的。老速腾堪称业界标杆。多连杆独立悬挂，防撞梁车顶横梁，雾灯，水温表，液压挺杆都有。就连尾灯都是LED的。

  65，美国IIHS做的车顶耐压测试途观表现也很好，途观能承受5.82倍车重；途锐能承受4.72呗车重。

  66，不过韩国的SUV们表现则非常吓人，顶棚承受两倍多车重就瘪了。topgear的评价是：就这还好意思说效费比？

  67，在汶川地震中有一辆雪铁龙凯旋被压得惨不忍睹，但还能开，被开到了修理厂。雪铁龙非常精明的送了车主一辆新车，把这辆“车坚强”送给了四川地震博物馆。

  68，更牛的车坚强其实是国产的野马，被泡在堰塞湖里78天。最后那个倔强的车主把车捞起来清淤换机油后开了1000多公里到了总厂维修。不过宣传显然不怎么到位。

  69，还有一个国产的“车坚强”是富奇的SUV，被一个菜鸟开到西藏，中途倒扣摔入了帕隆藏布江，最后裹上编织袋开到了西藏。现在大家都津津乐道这个牛人，却忘了富奇汽车。

  70，长城的哈弗H5在澳大利亚也出了一起很长脸的事情：一个澳大利亚车主在高速翻车，车主和其家人都安好。哭着说“还要买长城车”，果然又买了一辆长城。当然了，长城现在奉行零广告战略，这种事情更没见宣传。

  71，topgear的测试表明在激烈驾驶的时候普锐斯的油耗其实比油老虎宝马M3还要高。

  74，工信部油耗非常没谱。确实有的车实际油耗与工信部油耗吻合；但大部分都有差距，而且差值不固定。某些车的工信部综合油耗竟然比实测的高速油耗还要高。

  76，安全气囊能在严重的事故中拯救三分之一的生命，不过若是不系安全带的话那就是个炸弹。可以弹飞汽油桶。

  77，所以有些比较高档的车不系安全带气囊不起爆；还有些车副驾气囊有开关。

  79，吉利发明过一套BMBS防爆胎系统，可以有很大效果预防高速爆胎带来的灾难。不过由于成本的高昂与本身市场定位的低端，叫好不叫座。

  80，欧洲法律规定氙气大灯必须有透镜和大灯清洗。没有透镜光会散而且很晃眼；大灯清洗则是怕脏，因为氙灯的穿透力差，又有静电容易吸附灰尘。

  81，在大雾中几乎所有的灯都得打开，但大灯不怎么管用，打开远光更是只能干扰自己；在雾中雾灯有奇效。不过并非所有的车前后都有雾灯。

  82，后雾灯法律规定只许有一个，不许安两个（亮一个雾灯的别认为是坏了）。为的是防止与刹车灯混淆。

  83，颜色也与安全有很大关系，有的颜色显眼，有的没有存在感；有的颜色给人感觉距离近，有的感觉距离远。白色安全，蓝色最危险。

  84，女司机对于国人而言是比威胁更大的一类人。但是女司机出重大事故的概率反而比较低，因为女同志胆小，倒是男司机容易作死。

  86，一般的车熄火后大灯会自动熄灭，但示宽灯和双闪就不一定了。有可能不小心耗光了电瓶里的电。

  87，我们的家用轿车底盘挺耐操的，不太担心偶尔的托底。我在内蒙的烂路重重的磕过一次油底壳，无恙。

  88，网上的信息，专家的话，媒体的宣传都并不全是真的。有些时候甚至自相矛盾。具体真相还得靠自己的判断。