汽车行业薪酬现状分析，中国汽车精英网公布多个方面数据显示我国23家汽车整车上市企业中，比亚迪江铃汽车吉利汽车的总裁薪酬在2011年排在前三位。那么整个汽车行业的薪酬态势又是啥状况呢?

  在此，我们结合北京众达朴信管理咨询有限公司发布的《2011年汽车制造业薪酬调研报告》对汽车行业一线员工、工程师和市场类人才的薪酬做一个分析对比：

  以长三角汽车制造企业薪酬水平为基准，以日系车为主的珠三角地区薪酬系数为0.94，主要以京津唐为主线的环渤海和以武汉为中心的华中地区的薪酬系数分别为0.92和0.88，以成都和重庆为主要产业集群的西南地区薪酬系数为0.85，虽然与沿海地区有一定差距，但差距正在缩小，2011年西南地区汽车相关行业涨薪幅度在13.5%，高出行业中等水准。东北地区薪酬系数为0.74，2011年相关系数为0.72，有一定涨幅。

  汽车行业存在薪酬差距，除了地域因素以外，还与企业性质有极大相关。欧美系合资或独资汽车企业，一线工人年度总现金中位值为62354元，而日韩系企业和国产品牌企业相应数值为42732元和31433元，薪酬差距较为显著。

  汽车行业工程师序列人才缺口较为严重，企业紧锣密鼓开始加紧人才储备工作，无论是从高校抢夺优秀毕业生，还是高薪挖角都没有办法解决人才不足的现状。从调研数据我们大家可以看到，高级工程师年度总现金中位值为244240元，国外厂商的某些高级工程师年薪可以突破50万。有5年以上工作经验的中级工程师年薪过10万，年薪中位值为117420元。本科毕业生入职，虽然起薪不多，但发薪月数通常超过15个月，入职工资都在4万以上，工作2-3年成为初级工程师后，年薪基本突破6万元。

  未来两年，中国汽车制造业的人才需求量将会持续增长。欧美发达国家的汽车行业中，研发人才一般都占到30%以上，而我国这一比例还不到8%。走自主品牌之路，是我国汽车工业的长期发展战略，但现有的本土研发人才还远远不够。从众达朴信的《2012年汽车行业招聘管理报告》中，我们能够正常的看到，近半数以上的工程师岗位都是企业招聘的重点岗位。超过70%的参与调研企业在未来会重点招聘研发、结构、设计、发动机和技术工程师，超过60%的调研企业对电子、控制、物流工程师需求强烈。

  汽车企业争夺市场销售类人才的现象慢慢的变多，优秀的汽车市场销售经理流动相对频繁，未来市场发展的潜力看好。超过60%的调研企业认为销售经理、市场经理和渠道经理是未来1-3年人才储备的重点对象，这些岗位市场离职率高，是激励和保留的核心重点岗位。另外，超过50%的参与调研企业认为汽车配件经理和售后服务经理也是未来招聘的重点岗位。

  2月19日，五菱汽车官方宣布五菱星光150进阶版售价调整，新指导价为9.98万元，相比此前售价，价格下调6000元。

  比亚迪驱逐舰05荣耀版正式上市，新车共推出6款配置，售价区间为7.98-12.88万元。新车提供55km和120km两种纯电续航能力（NEDC工况）版本供选择。

  根据日媒报道，丰田正在考虑推出两款不同的跑车，一款是传言已久且依旧采用燃油动力的新新一代丰田MR2，最早在2025年年底亮相，2026年推出市场。

  2月19日，五菱扬光正式开启预售，新车共推出两种续航版本共计三款车型，预售价格的范围为7.38-8.58万元。