1927年美国通用轿车公司将油泥使用到轿车规划开发模型上，1955年日本初次运用工业油泥进行轿车模型的规划开发，我国则在70年代初开始使用这一技术。轿车模型工是在80年代初期构成的，现在从业人员大约有1000多人，散布在全国20多个省100多家轿车出产企业。

  轿车模型工是规划师与工程师之间的桥梁，没这个桥梁轿车规划将没有办法进行。因为轿车车身规划程序要经过轿车效果图、小份额模型制造、1：1模型制造、模型数据收集、修线修面、结构规划等规划进程，因而轿车模型工水平的凹凸将直接影响到轿车产品开发的进展和质量。一个1：1的轿车油泥模型需求四人一起制造，制造周期为3-4个月，1：1内饰模型需求两人一起制造，制造周期为2-3个月，小份额模型制造周期为2个月。一般规划的轿车出产企业一年能开发2个或更多个新产品。

  轿车工业是咱们国家的国民经济中的支柱产业，轿车工业的开展必定的联系到咱们国家的国民经济的增加，轿车油泥模型是自主轿车产品规划开发的根底，而轿车油泥模型工是轿车产品研讨开发进程中轿车油泥模型制造必不可少的工种，它与轿车行业其它工种不同之处在于它是跨行业、多工种、多技术的归纳表现，是理工类与艺术类的完美结合。

  现在，国内各轿车厂模型工没有一个一致的设置规范，严峻阻止了具有自主知识产权的轿车产品规划开发作业，为了更好地开发出具有自主知识产权的轿车产品，更快、更好、更多地培育国内轿车厂的模型工是很有必要的，轿车模型工国家作业规范的公布将添补国内轿车行业的这一空白，然后加速我国轿车工业的国际化、专业化开展进程，带动国民经济的进一步增加。

  在欧美国家，轿车模型工可在专门的作业训练安排进行体系训练，在日本也有一些作业训练校园开设了轿车模型工的专业课程。国内现在没有专门的轿车模型工作业训练校园，轿车模型工都是各轿车厂内部自己培育的技术工人。一些有条件的轿车厂，如：解放轿车公司、东风轿车公司只能将本厂的轿车模型工送到国外进行训练，或经过国外代理商安排的专业训练班来进步技术水平。如，日本在我国的轿车模型工代理商每年在上海举行一次轿车模型工训练班，为国内轿车厂家训练了大批的轿车模型工。一方面，企业不可能大批量的培育人才，导致了轿车模型工人才的紧缺，使得国内许多的轿车出产企业无自主产品研讨开发才能；另一方面，国内的轿车模型工与国外的轿车模型工的技术水平相比较还有很大的距离，然后约束了我国轿车工业的开展。