看到一份报告《2018 人才市场洞察及薪酬指南 》，觉得很有意思，特别是有关汽车行业的这部分调查的最终结果。处在行业从蒸蒸日上期转向一个收缩期，这一些数据可能只能变成追忆了。

  资本的大量进入，让初创造车公司如雨后春笋般冒出，这一些企业从整车造型和三电系统这里开始做开发，都在推进电动化、智能化、网联化。资金、人才和技术史无前例地投入中国的新能源汽车创业大潮，而新能源汽车的核心部件——电池、电机、电控技术依然是汽车电动化的瓶颈，三电领域的人才需求保持持续的热度。

  说白了也是分为三块，整车、ADAS和三电系统，都挺贵的^_^,可惜以后每家都需要干活的多一些，随着成型以后扎堆转型也是值得考虑的一个事情。

  25 分位值：表示有 25%的数据小于此数值，反映科锐国际信息库的较低端水平

  50 分位值（中位值）：表示有 50%的数据小于此数值，反映科锐国际信息库的中等水平

  75 分位值：表示有 75%的数据小于此数值，反映科锐国际信息库的较高端水平

  记者从深交所互动易平台最新获悉， 四维图新 国产首颗 ADAS （先进驾驶辅助系统） 芯片 已经量产，并且国内外品牌车厂正在进行产品化设计中。公司表示，该芯片以前装市场需求与应用为主，同时也能兼顾后装市场需求，在成本及性能方面均有很强的优势。   此外，还有投资者询问公司高精度地图业务的相关经营数据。公司表示，其高精度地图相关营收包含在高级辅助驾驶及无人驾驶营收内，参考公司2016年年报披露的营收分类中高级辅助驾驶及无人驾驶营收，约为2248万元，较2015年增长21%以上。而依据公司在一季报中已预披露的数据，公司今年上半年净利润预计会增长区间为30%-60%。

  今天彭博社发布了《Long-Term Electric Vehicle Outlook》，预测 2020 年全球乘用车市场下降 23%，新能源汽车市场销量下降 18%，在说不好的消息的时候随后爆料了欧盟的绿色经济复苏计划，欧洲如果决定在整体对 BEV 免征增值税，并且贷款 200 亿欧元支持买电动汽车，并设置 400-600 亿欧元的基金，并且充电设施投资加倍，一系列的做法能兑现多少引人关注。从目前来看，今年的全球的汽车行业和电动汽车都会遭受到困难，就是后续企业和政府引导博弈中到底转向有多快，能有多少实质性的推进。 01 彭博社 BNEF 对于 2020 年电动汽车的销量预测 首先 BNEF 预测对近几年的电动汽车销售做了

  市场的和欧洲绿色经济复苏计划 /

  Pickering Interfaces公司作为生产用于电子 测试 及验证的信号开关与仿真解决方案的领导厂商，将于 2020 年 9 月 14 日至 16 日期间，参加在上海举办的中国最大规模的汽车和零件测试展览会 Automotive Testing Expo China —— 汽车测试及质量监控博览会。 展位号 6020，以下介绍一些会被重点展出的产品： 即将推出的新款 PXI 功率继电器模块 40-166 系列适用于切换在 240VAC 电压下电流最高 20A（提供 SPDT 或 SP4T 两种规格）或在 277VAC 电压下电流最高 30A（提供 SPST 规格）的信号。另外功率继电器模块也适用于切换较大的

  推出新款测试和仿真产品 /

  本系列上篇文章 《一文详解无人驾驶的运行设计域（ODD）》 解读了什么是无人驾驶ODD，本篇文章依据SAE J3016详细地理解阅读无人驾驶DDT、DDT fallback、OEDR概念，后续两篇文章将介绍低速无人驾驶（LSAD）和驾驶自动化分级。 01、动态驾驶任务DDT概念 动态驾驶任务DDT（Dynamic Driving Task）是在道路交互与通行中操作车辆所需的所有实时操作和策略功能，不包括行程安排和目的地和航路点选择等战略功能，包括但不限于以下子任务： a) 通过转向控制车辆横向运动（操作）； b) 通过加速和减速控制车辆纵向运动（操作）； c) 通过目标和事件检测、识别、分类和响应准备（操作和策略）监控驾驶环境

  “ 双积分 ”政策一阵风刮过，本就处在风口的 新能源汽车 产业链上下游企业再次随之高飞。无数投资者期待这一些企业在长期资金市场的另一轮狂飙。   9月9日，工信部副部长辛国斌透露，新能源汽车及企业油耗限值“双积分”政策即将发布实施，并表示中国开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。这两个消息对汽车市场和长期资金市场，均产生了不小的冲击。     虽然“双积分”政策仍未公布细则，但不少专家觉得，即便近期公布，其正式实施时间也将比预期晚。不过，这阵风仍给本就处在风口的新能源产业，注入了更多驱动力。   9月11日股市开盘，新能源汽车全产业链的上市企业，迎来了股价全面上涨。一时间，长期资金市场似乎成了新能源汽车产业链相关概念股的专场。   为此，笔者

  随着汽车市场的大变革，新能源汽车逐渐替代传统燃油汽车。新能源汽车绝大多数离不开电池模组，同时又需要满足汽车车身轻量化的要求，故电池外壳一般会用密度小、强度高的铝合金来制造。但是铝合金焊接起来难度大，尤其是薄板铝合金焊接难度更大。本文主要研究采用脉冲激光焊机对0.5毫米铝合金薄片焊接时，采用合适的焊接参数，焊前采用CCD实时成像技术监测母材拼接距离，定位准确后再进行焊接，焊接过程中选用平均焊接速度≥20mm/s，能轻松的获得焊接熔深0.4～0.7mm，熔宽0.8～1.2mm，并且焊缝成形美观的焊缝。 新能源汽车电池外壳激光焊接工艺流程 激光焊接由于采用单位体积内的包含的能量特别高的激光作为焊接热源，故焊接起来速度快，热影响区小，焊接变形量小，

  电池外壳的激光焊接工艺研究 /

  “中国制造”的 比亚迪 12米K9新能源大巴于12月1日交付冲绳Ships Agency有限公司。该公司是日本国目前最大的游轮停泊代理商，为世界各地在冲绳靠港的游轮提供配套服务。首批采购的10辆BYD新能源大巴，大多数都用在乘客下船后从码头到中转站的摆渡车用途。虽然摆渡单程不长，但一条游轮可载游客3000-4000人。因此，游轮摆渡车辆的运行频率很高，这对大巴的可靠性和续驶里程也提出了极高的要求。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。      比亚迪 新能源汽车 在全球“攻城略地” 日本作为工业化的生产制造大国，在汽车的生产制造方面具有先进的技术和深厚的制造经验。对于想要进入日本市场的国外车企，技术门槛

  安全性和功能性是汽车技术演进的两个主要目标。前者是人们对汽车作为交通工具的核心诉求，以尽可能杜绝由汽车系统故障或人的因素所造成的事故；后者则是要继续扩展汽车产品的外延，带来更佳的使用者真实的体验。 沿着这样设计思路，慢慢的变多的 汽车电子 系统正在被开发出来，并被集成到驾驶舱中，其中最有代表性的就是高级辅助驾驶系统（ADAS）。 利用 传感器 （包括 摄像头 、 毫米波雷达 、 激光雷达 等）感知周围的环境，并基于功能强大的实时数据处理和计算能力做多元化的分析和决策，今天的ADAS系统正在不断的提高自身的智能化水平，实现自动紧急停车、盲点监测、车辆/行人报警和避让、车道偏离报警和辅助等功能，以缓解驾驶员的负担，减少人为操作错误，提升整体

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  应用

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